TUTORIAIS - IL-2 1946 (Tópico exclusivo para tutoriais)

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TUTORIAIS - IL-2 1946 (Tópico exclusivo para tutoriais)

Mensagempor JÄGER_Kampf » 04 Ago 2014, 11:39

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Re: PARA MELHORAR NOSSOS COMBATES

Mensagempor JÄGER_Kampf » 04 Ago 2014, 11:41

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Re: PARA MELHORAR NOSSOS COMBATES

Mensagempor JÄGER_Kampf » 04 Ago 2014, 16:14

Experiências de combate da Rússia de FW-190
Com toda a probabilidade, os alemães usaram seus FW-190 na frente russa em muito menor grau do que em outros lugares, e os padrões de combate aéreo nessa frente, muito provavelmente diferentes daquelas a Europa Ocidental e no Mediterrâneo.

A seguinte tradução de um artigo que apareceu no "Red Fleet", compara algumas das táticas utilizadas pelos caças alemães e russos (FW-190 e LA-5). Deve-se salientar que estas observações se aplicam especialmente para a frente russa e não são necessariamente de acordo com experiências em outros teatros europeus. Esta tradução é publicada sem avaliação ou comentário, puramente por seu valor informativo na apresentação de opinião da Rússia sobre o FW-190, como impresso no "Red Fleet".

***
O FW-190 apareceu pela primeira vez na frente germano-soviético, no final de 1942. Este é o primeiro lutador alemão de alta velocidade com um motor refrigerado a ar. Em comparação com o Me-109 e suas versões modernizadas, o Me-109F eo Me-109G, o FW-190 é de uma qualidade superior.

A velocidade do FW-190 é um pouco maior do que a do Messerschmitt; ele também tem mais poderoso armamento e é mais manobrável em vôo horizontal. O FW-190 tem um grande suprimento de munição, com 15 segundos de um tiro de canhão, e 50 segundos de constante fogo de metralhadora. Por esta razão, os artilheiros não são econômicos com respectivas munições, e muitas vezes abrir o chamado "fogo assustador". Os pilotos têm boa visibilidade lateral, para frente, para cima e para trás. Uma boa manobra horizontal permite que o FW-190 para ligar a baixa velocidade, sem cair em uma pirueta. Uma argola armada na parte dianteira do motor fornece o piloto com uma protecção fiável; por esta razão, de o FW-190, muitas vezes fazer ataques frontais. Dessa forma, eles diferem dos Me-109.

Uma deficiência do FW-190 é o seu peso. O modelo mais leve deste avião pesa 3,500 kgs. (£ 7.700), enquanto o peso médio é de 3.800 (£ 8.360) para 3.900 kgs. (£ 8.580). Uma vez que o FW-190 é tão pesado e não tem um motor de alta altitude, os pilotos não gostam de lutar em manobras verticais. Outro ponto fraco no FW-190 é a pouca visibilidade para baixo, para a frente e para trás. O FW-190 está seriamente prejudicada ainda de outra maneira; não há blindagem em torno dos tanques de gás, que estão situados sob o assento do piloto e por trás dele. De baixo, o piloto não é protegido de qualquer forma; por trás, a única proteção é o encosto do banco comum, com 15 mm de armadura. Mesmo balas de nossos grandes metralhadoras calibre penetrar essa armadura, para não falar de canhão.

O principal problema enfrentado nossos pilotos é o de forçar os alemães a lutar a partir de posições vantajosas para nós.

Do FW-190 ansiosamente fazer ataques frontais. Seus métodos de condução de fogo em tais casos é bastante estereotipada. Para começar com o alemães abrir fogo com munição de longo alcance dos canhões horizontais a uma distância de 1.000 metros (3.200 pés). A 500 ou 400 metros (1.000 ou 1.300 pés), o FW-190 abre fogo de todas as armas. Uma vez que os aviões se aproximam a uma velocidade extremamente grande durante ataques frontais se deve nunca, em hipótese alguma, transformar a partir do curso ministrado. Fogo deve ser aberta a uma distância de 700 ou 800 metros, (2.300 ou 2.600 pés). A prática tem demonstrado que, em ataques frontais ambos os planos são tão danificado que, na maioria dos casos, eles são obrigados a abandonar a batalha. Portanto, os ataques frontais com FW-190 da só pode ser feita quando a batalha passa a ser sobre o nosso território. Compromissos de frentes sobre o território inimigo, ou, mais ainda, na retaguarda do inimigo, deve ser evitado.

Se um ataque frontal de um FW-190 deve falhar o piloto geralmente tenta mudar os ataques em um compromisso de girar. Sendo muito estável e tem uma grande gama de velocidades, a FW-190 irá inevitavelmente oferecer transformando combate a uma velocidade mínima. Nossa Lavochkin-5 pode levar livremente o desafio, se o piloto usa as guias do elevador corretamente. Ao usar o pé para manter o avião caia em uma pirueta que você pode transformar o La-5 em uma velocidade extremamente baixa, mantendo assim o FW de ficar em sua cauda.

Quando lutando contra o La-5, o FW arrisca uma manobra vertical somente em alta velocidade. Por exemplo, vamos supor que o primeiro ataque frontal de um FW falhou. O avião então vai em frente e se prepara para um segundo ataque frontal. Se falhar uma segunda vez, o piloto vira bruscamente para o lado e entra em um mergulho íngreme. Ao sair do mergulho, ele pega velocidade em vôo horizontal e contrata o plano opostos em uma manobra vertical.

-Manobra Vertical lutando com o FW-190 é normalmente de curta duração, uma vez nossos aviões têm uma melhor taxa de subida do que os aviões alemães, e porque os alemães são incapazes de suportar tensas batalhas de qualquer comprimento.

O vencedor de batalhas aéreas presentes deve ter uma vantagem na altitude. Isto é especialmente verdade no que diz respeito ao FW-190. "Uma vez um camarada meu e eu envolvidos dois FW-190 da a uma altura de 3.500 metros (10.850 pés). Depois de três ataques energéticos que conseguiram perseguir os dois do FW-190 a 1.500 metros (4.650 pés). Todo o tempo nós manteve a nossa vantagem de altura. Como de costume, o alemão tentou, de uma vez invertida, para fugir e abaixo, mas eu tenho uma na minha frente e atirou-a para baixo. Depois disso, fui imediatamente até 3.700 metros (11.470 pés) e conheceu um outro grupo de FW-190 de como eles estavam atacando um dos nossos Pe-2 bombardeiros. Fizemos uso da nossa vantagem na altura e por ataques verticais conseguiu perseguir os alemães de distância e também atirou para baixo. "

Ao seguir uma FW mergulho você nunca deve mergulhar abaixo dos outros aviões inimigos. Quando dois aviões mergulhar a seguir o líder deve sair do mergulho, de tal forma a estar em vantagem sobre o plano principal na altura e velocidade. Desta forma, a cauda do avião levando serão protegidos; ao mesmo tempo, o segundo plano também será capaz de abrir fogo directo contra o inimigo.

Na luta contra o FW-190 nossa La-5 deveria forçar os alemães a lutar usando a manobra vertical. Isto pode ser conseguido por constantemente fazer ataques verticais. A primeira subida do FW é geralmente bom, o segundo pior, eo terceiro completamente pobre. Isto pode ser explicado pelo facto de grande peso do FW não permite que a velocidade de recolher rapidamente na manobra vertical. Depois de dois ou três persistentes ataques de nossos combatentes os FWs perder completamente a sua vantagem na altura e na velocidade, e, inevitavelmente, encontram-se abaixo. E por isso, têm a certeza de cair fora da batalha em um mergulho direto (às vezes até 90 graus) com a idéia de ganhar altura na lateral, e depois de entrar novamente do lado do sol com uma vantagem na velocidade e altura. Às vezes acontece que o FW, depois de mergulhar, não ganha altitude, mas as tentativas de sair da batalha completamente em vôo baixo. No entanto, o FW-190 nunca é capaz de sair de um mergulho abaixo de 300 ou 250 metros (930 pés ou 795 pés). Saindo de um mergulho, feita a partir de 1.500 metros (4.650 pés) e em um ângulo de 40 a 45 graus, o FW-190 cai um extra de 200 metros (620 pés).

Uma deficiência do FW-190 é a sua baixa capacidade de escalada. Ao subir a fim de obter uma vantagem altitude sobre o inimigo, há um momento em que os "trava" FW-190 no ar. É então conveniente que o fogo. Portanto, quando na sequência de um FW-190 em um mergulho, você deve trazer o avião para fora do mergulho um pouco antes do FW vem de fora, a fim de alcançá-lo no plano vertical. Em outras palavras, quando o FW sai do mergulho você deve trazer o avião de tal forma a ter uma vantagem sobre o inimigo de altura. Se isso pode ser alcançado, o FW-190 torna-se uma multa prevista em que "trava". Fogo direto deve ser aberto em uma distância curta, de 50 a 100 metros (150 a 300 pés). Também deve ser lembrado que os pontos mais fracos do FW-190 estão abaixo e atrás - os tanques de gasolina e as pernas do piloto, que não estão protegidas.

Ao longo de todo o acoplamento com um FW-190, que é necessário para manter a velocidade mais elevada possível. O Lavochkin-5 terá, então, se necessário, uma boa manobra vertical, e, consequentemente, a possibilidade de ficar longe de um ataque inimigo ou, pelo contrário, de atacar. Além disso, deve ser mantido em mente que o La-5 eo FW-190 em aparência se assemelham muito; portanto, a observação cuidadosa é de grande importância. Podemos enfatizar mais uma vez: nunca deixe um avião inimigo ganhar uma vantagem altitude em cima de você e você vai ganhar a luta.
Traduzido pelo google chrome
Tirado do site Experiências de combate da Rússia de FW-190
Com toda a probabilidade, os alemães usaram seus FW-190 na frente russa em muito menor grau do que em outros lugares, e os padrões de combate aéreo nessa frente, muito provavelmente diferentes daquelas a Europa Ocidental e no Mediterrâneo.

A seguinte tradução de um artigo que apareceu no "Red Fleet", compara algumas das táticas utilizadas pelos caças alemães e russos (FW-190 e LA-5). Deve-se salientar que estas observações se aplicam especialmente para a frente russa e não são necessariamente de acordo com experiências em outros teatros europeus. Esta tradução é publicada sem avaliação ou comentário, puramente por seu valor informativo na apresentação de opinião da Rússia sobre o FW-190, como impresso no "Red Fleet".

***
O FW-190 apareceu pela primeira vez na frente germano-soviético, no final de 1942. Este é o primeiro lutador alemão de alta velocidade com um motor refrigerado a ar. Em comparação com o Me-109 e suas versões modernizadas, o Me-109F eo Me-109G, o FW-190 é de uma qualidade superior.

A velocidade do FW-190 é um pouco maior do que a do Messerschmitt; ele também tem mais poderoso armamento e é mais manobrável em vôo horizontal. O FW-190 tem um grande suprimento de munição, com 15 segundos de um tiro de canhão, e 50 segundos de constante fogo de metralhadora. Por esta razão, os artilheiros não são econômicos com respectivas munições, e muitas vezes abrir o chamado "fogo assustador". Os pilotos têm boa visibilidade lateral, para frente, para cima e para trás. Uma boa manobra horizontal permite que o FW-190 para ligar a baixa velocidade, sem cair em uma pirueta. Uma argola armada na parte dianteira do motor fornece o piloto com uma protecção fiável; por esta razão, de o FW-190, muitas vezes fazer ataques frontais. Dessa forma, eles diferem dos Me-109.

Uma deficiência do FW-190 é o seu peso. O modelo mais leve deste avião pesa 3,500 kgs. (£ 7.700), enquanto o peso médio é de 3.800 (£ 8.360) para 3.900 kgs. (£ 8.580). Uma vez que o FW-190 é tão pesado e não tem um motor de alta altitude, os pilotos não gostam de lutar em manobras verticais. Outro ponto fraco no FW-190 é a pouca visibilidade para baixo, para a frente e para trás. O FW-190 está seriamente prejudicada ainda de outra maneira; não há blindagem em torno dos tanques de gás, que estão situados sob o assento do piloto e por trás dele. De baixo, o piloto não é protegido de qualquer forma; por trás, a única proteção é o encosto do banco comum, com 15 mm de armadura. Mesmo balas de nossos grandes metralhadoras calibre penetrar essa armadura, para não falar de canhão.

O principal problema enfrentado nossos pilotos é o de forçar os alemães a lutar a partir de posições vantajosas para nós.

Do FW-190 ansiosamente fazer ataques frontais. Seus métodos de condução de fogo em tais casos é bastante estereotipada. Para começar com o alemães abrir fogo com munição de longo alcance dos canhões horizontais a uma distância de 1.000 metros (3.200 pés). A 500 ou 400 metros (1.000 ou 1.300 pés), o FW-190 abre fogo de todas as armas. Uma vez que os aviões se aproximam a uma velocidade extremamente grande durante ataques frontais se deve nunca, em hipótese alguma, transformar a partir do curso ministrado. Fogo deve ser aberta a uma distância de 700 ou 800 metros, (2.300 ou 2.600 pés). A prática tem demonstrado que, em ataques frontais ambos os planos são tão danificado que, na maioria dos casos, eles são obrigados a abandonar a batalha. Portanto, os ataques frontais com FW-190 da só pode ser feita quando a batalha passa a ser sobre o nosso território. Compromissos de frentes sobre o território inimigo, ou, mais ainda, na retaguarda do inimigo, deve ser evitado.

Se um ataque frontal de um FW-190 deve falhar o piloto geralmente tenta mudar os ataques em um compromisso de girar. Sendo muito estável e tem uma grande gama de velocidades, a FW-190 irá inevitavelmente oferecer transformando combate a uma velocidade mínima. Nossa Lavochkin-5 pode levar livremente o desafio, se o piloto usa as guias do elevador corretamente. Ao usar o pé para manter o avião caia em uma pirueta que você pode transformar o La-5 em uma velocidade extremamente baixa, mantendo assim o FW de ficar em sua cauda.

Quando lutando contra o La-5, o FW arrisca uma manobra vertical somente em alta velocidade. Por exemplo, vamos supor que o primeiro ataque frontal de um FW falhou. O avião então vai em frente e se prepara para um segundo ataque frontal. Se falhar uma segunda vez, o piloto vira bruscamente para o lado e entra em um mergulho íngreme. Ao sair do mergulho, ele pega velocidade em vôo horizontal e contrata o plano opostos em uma manobra vertical.

-Manobra Vertical lutando com o FW-190 é normalmente de curta duração, uma vez nossos aviões têm uma melhor taxa de subida do que os aviões alemães, e porque os alemães são incapazes de suportar tensas batalhas de qualquer comprimento.

O vencedor de batalhas aéreas presentes deve ter uma vantagem na altitude. Isto é especialmente verdade no que diz respeito ao FW-190. "Uma vez um camarada meu e eu envolvidos dois FW-190 da a uma altura de 3.500 metros (10.850 pés). Depois de três ataques energéticos que conseguiram perseguir os dois do FW-190 a 1.500 metros (4.650 pés). Todo o tempo nós manteve a nossa vantagem de altura. Como de costume, o alemão tentou, de uma vez invertida, para fugir e abaixo, mas eu tenho uma na minha frente e atirou-a para baixo. Depois disso, fui imediatamente até 3.700 metros (11.470 pés) e conheceu um outro grupo de FW-190 de como eles estavam atacando um dos nossos Pe-2 bombardeiros. Fizemos uso da nossa vantagem na altura e por ataques verticais conseguiu perseguir os alemães de distância e também atirou para baixo. "

Ao seguir uma FW mergulho você nunca deve mergulhar abaixo dos outros aviões inimigos. Quando dois aviões mergulhar a seguir o líder deve sair do mergulho, de tal forma a estar em vantagem sobre o plano principal na altura e velocidade. Desta forma, a cauda do avião levando serão protegidos; ao mesmo tempo, o segundo plano também será capaz de abrir fogo directo contra o inimigo.

Na luta contra o FW-190 nossa La-5 deveria forçar os alemães a lutar usando a manobra vertical. Isto pode ser conseguido por constantemente fazer ataques verticais. A primeira subida do FW é geralmente bom, o segundo pior, eo terceiro completamente pobre. Isto pode ser explicado pelo facto de grande peso do FW não permite que a velocidade de recolher rapidamente na manobra vertical. Depois de dois ou três persistentes ataques de nossos combatentes os FWs perder completamente a sua vantagem na altura e na velocidade, e, inevitavelmente, encontram-se abaixo. E por isso, têm a certeza de cair fora da batalha em um mergulho direto (às vezes até 90 graus) com a idéia de ganhar altura na lateral, e depois de entrar novamente do lado do sol com uma vantagem na velocidade e altura. Às vezes acontece que o FW, depois de mergulhar, não ganha altitude, mas as tentativas de sair da batalha completamente em vôo baixo. No entanto, o FW-190 nunca é capaz de sair de um mergulho abaixo de 300 ou 250 metros (930 pés ou 795 pés). Saindo de um mergulho, feita a partir de 1.500 metros (4.650 pés) e em um ângulo de 40 a 45 graus, o FW-190 cai um extra de 200 metros (620 pés).

Uma deficiência do FW-190 é a sua baixa capacidade de escalada. Ao subir a fim de obter uma vantagem altitude sobre o inimigo, há um momento em que os "trava" FW-190 no ar. É então conveniente que o fogo. Portanto, quando na sequência de um FW-190 em um mergulho, você deve trazer o avião para fora do mergulho um pouco antes do FW vem de fora, a fim de alcançá-lo no plano vertical. Em outras palavras, quando o FW sai do mergulho você deve trazer o avião de tal forma a ter uma vantagem sobre o inimigo de altura. Se isso pode ser alcançado, o FW-190 torna-se uma multa prevista em que "trava". Fogo direto deve ser aberto em uma distância curta, de 50 a 100 metros (150 a 300 pés). Também deve ser lembrado que os pontos mais fracos do FW-190 estão abaixo e atrás - os tanques de gasolina e as pernas do piloto, que não estão protegidas.

Ao longo de todo o acoplamento com um FW-190, que é necessário para manter a velocidade mais elevada possível. O Lavochkin-5 terá, então, se necessário, uma boa manobra vertical, e, consequentemente, a possibilidade de ficar longe de um ataque inimigo ou, pelo contrário, de atacar. Além disso, deve ser mantido em mente que o La-5 eo FW-190 em aparência se assemelham muito; portanto, a observação cuidadosa é de grande importância. Podemos enfatizar mais uma vez: nunca deixe um avião inimigo ganhar uma vantagem altitude em cima de você e você vai ganhar a luta.Experiências de combate da Rússia de FW-190
Com toda a probabilidade, os alemães usaram seus FW-190 na frente russa em muito menor grau do que em outros lugares, e os padrões de combate aéreo nessa frente, muito provavelmente diferentes daquelas a Europa Ocidental e no Mediterrâneo.

A seguinte tradução de um artigo que apareceu no "Red Fleet", compara algumas das táticas utilizadas pelos caças alemães e russos (FW-190 e LA-5). Deve-se salientar que estas observações se aplicam especialmente para a frente russa e não são necessariamente de acordo com experiências em outros teatros europeus. Esta tradução é publicada sem avaliação ou comentário, puramente por seu valor informativo na apresentação de opinião da Rússia sobre o FW-190, como impresso no "Red Fleet".

***
O FW-190 apareceu pela primeira vez na frente germano-soviético, no final de 1942. Este é o primeiro lutador alemão de alta velocidade com um motor refrigerado a ar. Em comparação com o Me-109 e suas versões modernizadas, o Me-109F eo Me-109G, o FW-190 é de uma qualidade superior.

A velocidade do FW-190 é um pouco maior do que a do Messerschmitt; ele também tem mais poderoso armamento e é mais manobrável em vôo horizontal. O FW-190 tem um grande suprimento de munição, com 15 segundos de um tiro de canhão, e 50 segundos de constante fogo de metralhadora. Por esta razão, os artilheiros não são econômicos com respectivas munições, e muitas vezes abrir o chamado "fogo assustador". Os pilotos têm boa visibilidade lateral, para frente, para cima e para trás. Uma boa manobra horizontal permite que o FW-190 para ligar a baixa velocidade, sem cair em uma pirueta. Uma argola armada na parte dianteira do motor fornece o piloto com uma protecção fiável; por esta razão, de o FW-190, muitas vezes fazer ataques frontais. Dessa forma, eles diferem dos Me-109.

Uma deficiência do FW-190 é o seu peso. O modelo mais leve deste avião pesa 3,500 kgs. (£ 7.700), enquanto o peso médio é de 3.800 (£ 8.360) para 3.900 kgs. (£ 8.580). Uma vez que o FW-190 é tão pesado e não tem um motor de alta altitude, os pilotos não gostam de lutar em manobras verticais. Outro ponto fraco no FW-190 é a pouca visibilidade para baixo, para a frente e para trás. O FW-190 está seriamente prejudicada ainda de outra maneira; não há blindagem em torno dos tanques de gás, que estão situados sob o assento do piloto e por trás dele. De baixo, o piloto não é protegido de qualquer forma; por trás, a única proteção é o encosto do banco comum, com 15 mm de armadura. Mesmo balas de nossos grandes metralhadoras calibre penetrar essa armadura, para não falar de canhão.

O principal problema enfrentado nossos pilotos é o de forçar os alemães a lutar a partir de posições vantajosas para nós.

Do FW-190 ansiosamente fazer ataques frontais. Seus métodos de condução de fogo em tais casos é bastante estereotipada. Para começar com o alemães abrir fogo com munição de longo alcance dos canhões horizontais a uma distância de 1.000 metros (3.200 pés). A 500 ou 400 metros (1.000 ou 1.300 pés), o FW-190 abre fogo de todas as armas. Uma vez que os aviões se aproximam a uma velocidade extremamente grande durante ataques frontais se deve nunca, em hipótese alguma, transformar a partir do curso ministrado. Fogo deve ser aberta a uma distância de 700 ou 800 metros, (2.300 ou 2.600 pés). A prática tem demonstrado que, em ataques frontais ambos os planos são tão danificado que, na maioria dos casos, eles são obrigados a abandonar a batalha. Portanto, os ataques frontais com FW-190 da só pode ser feita quando a batalha passa a ser sobre o nosso território. Compromissos de frentes sobre o território inimigo, ou, mais ainda, na retaguarda do inimigo, deve ser evitado.

Se um ataque frontal de um FW-190 deve falhar o piloto geralmente tenta mudar os ataques em um compromisso de girar. Sendo muito estável e tem uma grande gama de velocidades, a FW-190 irá inevitavelmente oferecer transformando combate a uma velocidade mínima. Nossa Lavochkin-5 pode levar livremente o desafio, se o piloto usa as guias do elevador corretamente. Ao usar o pé para manter o avião caia em uma pirueta que você pode transformar o La-5 em uma velocidade extremamente baixa, mantendo assim o FW de ficar em sua cauda.

Quando lutando contra o La-5, o FW arrisca uma manobra vertical somente em alta velocidade. Por exemplo, vamos supor que o primeiro ataque frontal de um FW falhou. O avião então vai em frente e se prepara para um segundo ataque frontal. Se falhar uma segunda vez, o piloto vira bruscamente para o lado e entra em um mergulho íngreme. Ao sair do mergulho, ele pega velocidade em vôo horizontal e contrata o plano opostos em uma manobra vertical.

-Manobra Vertical lutando com o FW-190 é normalmente de curta duração, uma vez nossos aviões têm uma melhor taxa de subida do que os aviões alemães, e porque os alemães são incapazes de suportar tensas batalhas de qualquer comprimento.

O vencedor de batalhas aéreas presentes deve ter uma vantagem na altitude. Isto é especialmente verdade no que diz respeito ao FW-190. "Uma vez um camarada meu e eu envolvidos dois FW-190 da a uma altura de 3.500 metros (10.850 pés). Depois de três ataques energéticos que conseguiram perseguir os dois do FW-190 a 1.500 metros (4.650 pés). Todo o tempo nós manteve a nossa vantagem de altura. Como de costume, o alemão tentou, de uma vez invertida, para fugir e abaixo, mas eu tenho uma na minha frente e atirou-a para baixo. Depois disso, fui imediatamente até 3.700 metros (11.470 pés) e conheceu um outro grupo de FW-190 de como eles estavam atacando um dos nossos Pe-2 bombardeiros. Fizemos uso da nossa vantagem na altura e por ataques verticais conseguiu perseguir os alemães de distância e também atirou para baixo. "

Ao seguir uma FW mergulho você nunca deve mergulhar abaixo dos outros aviões inimigos. Quando dois aviões mergulhar a seguir o líder deve sair do mergulho, de tal forma a estar em vantagem sobre o plano principal na altura e velocidade. Desta forma, a cauda do avião levando serão protegidos; ao mesmo tempo, o segundo plano também será capaz de abrir fogo directo contra o inimigo.

Na luta contra o FW-190 nossa La-5 deveria forçar os alemães a lutar usando a manobra vertical. Isto pode ser conseguido por constantemente fazer ataques verticais. A primeira subida do FW é geralmente bom, o segundo pior, eo terceiro completamente pobre. Isto pode ser explicado pelo facto de grande peso do FW não permite que a velocidade de recolher rapidamente na manobra vertical. Depois de dois ou três persistentes ataques de nossos combatentes os FWs perder completamente a sua vantagem na altura e na velocidade, e, inevitavelmente, encontram-se abaixo. E por isso, têm a certeza de cair fora da batalha em um mergulho direto (às vezes até 90 graus) com a idéia de ganhar altura na lateral, e depois de entrar novamente do lado do sol com uma vantagem na velocidade e altura. Às vezes acontece que o FW, depois de mergulhar, não ganha altitude, mas as tentativas de sair da batalha completamente em vôo baixo. No entanto, o FW-190 nunca é capaz de sair de um mergulho abaixo de 300 ou 250 metros (930 pés ou 795 pés). Saindo de um mergulho, feita a partir de 1.500 metros (4.650 pés) e em um ângulo de 40 a 45 graus, o FW-190 cai um extra de 200 metros (620 pés).

Uma deficiência do FW-190 é a sua baixa capacidade de escalada. Ao subir a fim de obter uma vantagem altitude sobre o inimigo, há um momento em que os "trava" FW-190 no ar. É então conveniente que o fogo. Portanto, quando na sequência de um FW-190 em um mergulho, você deve trazer o avião para fora do mergulho um pouco antes do FW vem de fora, a fim de alcançá-lo no plano vertical. Em outras palavras, quando o FW sai do mergulho você deve trazer o avião de tal forma a ter uma vantagem sobre o inimigo de altura. Se isso pode ser alcançado, o FW-190 torna-se uma multa prevista em que "trava". Fogo direto deve ser aberto em uma distância curta, de 50 a 100 metros (150 a 300 pés). Também deve ser lembrado que os pontos mais fracos do FW-190 estão abaixo e atrás - os tanques de gasolina e as pernas do piloto, que não estão protegidas.

Ao longo de todo o acoplamento com um FW-190, que é necessário para manter a velocidade mais elevada possível. O Lavochkin-5 terá, então, se necessário, uma boa manobra vertical, e, consequentemente, a possibilidade de ficar longe de um ataque inimigo ou, pelo contrário, de atacar. Além disso, deve ser mantido em mente que o La-5 eo FW-190 em aparência se assemelham muito; portanto, a observação cuidadosa é de grande importância. Podemos enfatizar mais uma vez: nunca deixe um avião inimigo ganhar uma vantagem altitude em cima de você e você vai ganhar a luta.
http://www.lonesentry.com/articles/ttt/ ... fw190.html
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Re: PARA MELHORAR NOSSOS COMBATES

Mensagempor JÄGER_Kampf » 04 Ago 2014, 16:38

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Re: PARA MELHORAR NOSSOS COMBATES

Mensagempor JÄGER_Kampf » 25 Ago 2014, 09:46

Voando o Fw-190 não é como qualquer outro avião voando. Somente o Typhoon e Tempest chegar perto, mas falta a taxa de rolagem. Para ser bem sucedido no 190, primeiro manter uma vigilância constante sobre o que está acontecendo atrás de você. O 190 tem excelente visibilidade para a traseira, não há razão para qualquer inimigo deve ser capaz de deslocar-se sobre você (embora isso ainda acontece comigo quando eu não prestar atenção suficiente). Mantenha a sua velocidade em todos os momentos, se possível (350kph +). Melhor ser 450kph ou mais porque a maioria dos outros aviões sofrem de menor autoridade aileron a essas velocidades, tornando mais difícil para ficar com você durante as manobras de rolamento. Evite cruzar mira de um oponente, se possível. Se você deve, certifique-se de tentar fazê-lo o mais rápido possível e abaixo do seu nariz, se puder. Indo abaixo do seu nariz obriga-os a empurrar mais para o tiro e é muito mais difícil de ser precisos. Ofensivamente, o 190 é um caçador de oportunidades. Não é um lutador faca como o 109 e não ganhar uma luta por sua vez, contra qualquer coisa menor do que a P-47. O 190 é mais vulnerável do que a maioria supõe, por isso mesmo quando você está voando ofensivamente, você deve manter a velocidade o suficiente para ficar na defensiva eficaz a qualquer momento. Ao se aproximar de um bandido para atirar, mantenha em seu ponto cego, se você pode e tentar chegar de um ângulo onde você pode mantê-lo visível por todo o caminho até que você puxar o gatilho. Tente chegar perto! Quanto mais próximo estiver o mais provável que você bater e você vai causar mais danos. traduzido no google tradutor
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TUTORIAIS - IL-2 1946 (Tópico exclusivo para tutoriais)

Mensagempor JÄGER_Arpex » 16 Abr 2015, 23:39

Camaradas,

Avistei um inimigo, e agora, o que faço?
Pois então, este video é um tutorial feito para a escola de pilotos americanos ensinando como posicionar seu avião
para melhor ajustar seu tiro de acordo com as mais diversas situações. Chega de atirar a esmo!
Aproveito para pedir ao você Blitz, poderia criar uma sessão fixa para podermos colocar todos os filmes
de treinamento juntos?

abs!



PS: o canal da periscopefilm no youtube tem milhares de filmes de noticiarios de cinema cobrindo praticamente todo o século 20, demais!
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Dogfight Aerobatics: "Acrobatics" 1943 USAAF Pilot Training

Mensagempor JÄGER_Arpex » 11 Mai 2015, 03:46

Camaradas,

Este filme recuperado trata das manobras básicas utilizadas em dogfight. A maioria já as conhece de cor, porém creio que os novos
cadetes que não tem experiência no jogo podem se beneficiar dos treinamentos descritos no filme.

abs!

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F-0785 Air Combat Maneuvering Video - Elemento

Mensagempor JÄGER_Arpex » 11 Mai 2015, 03:57

Camaradas,

Já postei esse filme em outra seção, agora coloco aqui na parte de tutoriais.
Este video trata de manobras básicas de combate ar-ar por elementos (duplas) de acordo com SA do momento.
Obrigatório para todos que pretendem voar de acordo com doutrina.

abs!

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Offensive Tactics Against Enemy Fighters in World War 2

Mensagempor JÄGER_Arpex » 11 Mai 2015, 04:02

Camaradas este filme foi lançado no youtube recentemente, sempre estou procurando sobre filmes de treinamento e nunca tinha visto esse.
Apesar de ser para pilotos americanos, nos serve perfeitamente, pois eles também enfrentavam aviões com manobrabilidade maior, assim como
enfrentamos no dia a dia do jogo. Apesar de ser um filme para cadetes, nota-se a preocupação em desde cedo, incutir a doutrina utilizada pela força
aérea americana. Sem os conceitos profundamente enraizados nos reflexos do piloto as chances de sucesso do mesmo serão mínimas.
Infelizmente não é legendado, se alguém tiver alguma dúvida é so marcar qual trecho e me enviar que eu tento explicar com meus parcos conhecimentos.

abs!

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FLAK: Evading Anti-Aircraft Fire for World War 2 Pilots

Mensagempor JÄGER_Arpex » 11 Mai 2015, 04:44

Camaradas,

Este filme de treinamento é para quem gosta de voar com bomber.
Ensina como evitar a flak. Assumindo-se que no jogo a flak se comporta como na guerra, pode ser útil.
Mesmo que não sirva para o jogo, é interessante de assistir.

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